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首页 > 新车信息 > 同样价格买大还是买小 凯迪拉克XT4

同样价格买大还是买小 凯迪拉克XT4

发布时间:2019年06月04日

近几年来,SUV一直凭借着出色的多功能性,充足的内部空间开阔的驾驶视野,替代轿车成为市场中的宠儿。也就在豪华品牌紧凑型市场中,除了BBA之外,还有一款车型比较热门,那就是去年刚刚上市的凯迪拉克XT4,今天就和大家聊聊这款车比自家XT5小一号的XT4有啥亮点?值不值得买?

外观及内饰亮点?

正面看过去,XT4和XT5一看就是一家子,在许多设计细节之处,XT4都比较接近于大哥XT5,前脸依旧采用了经典的家族式脸谱,还有全新的大灯设计。

XT4的日行灯汲取了凯迪拉克家族式的闪电造型,辨识度比较高,大灯内部使用LED光源。

钻石切割的设计让XT4的侧面立体饱满,车身线条平直硬朗,为车辆上的曲面带来了更好的光影效果。

轴距为2779mm,和宝马X1的2780mm十分接近,拥有比GLA、Q3更大的宽度,的长宽高分别4599/1881/1627mm。

轮圈尺寸达到了20英寸,所配备轮胎来自马牌,型号是Premium Contact6,主要融合舒适、操控、安全等主要性能,规格为245/45 R20。

XT4的尾部,眼看去便能给你留下深刻印象,左右两个"L"状的尾灯,风尚版车型使用了常见的红色灯罩,而运动版车型的尾灯采用透明灯罩,整个尾灯组里只有一颗用作转向灯,其余八颗则用作刹车灯,小编觉得打时候视觉效果不是很明显,排气也采用了双出双排的设计。

内饰方面依然采取了家族式设计,所以在整体风格上与XT5有不少相似之处,不同之处在于XT4更加年轻化,三辐式的方向盘采用全新设计,表面包裹真皮,但没有采用更具运动属性的平底造型有些遗憾。

中控大屏采用了嵌于中控台内的设计,给人看起来整体感很强,屏幕内体现的CUE多媒体系统,支持Carplay、百度Carlife和OTA升级,支持5种交互方式。

空调、座椅通风/加热、车道保持等功能的操作保留了实体按键,使用更方便。

XT4前排座椅采用皮质包裹,椅背和椅垫对于驾驶者的身体有很好的包裹支撑,"V"型徽标也出现在了椅背上面,而高配车型支持座椅加热、通风、记忆、和震动。

后排座椅椅背上同样有"V"型的设计元素

标准状态下XT4的行李厢容积为447L,放倒第二排座椅之后扩展为1334L,而且尾门支持脚部感应开启,小编觉得温馨的地方是,还会用投影灯标示感应位置,避免了踢好几脚都踢不开尾门的尴尬。

动力及驾驶感受如何?

在动力方面,搭载了全新2.0T发动机功率177KW马力可达到241Ps,峰值扭矩350 N·m ,比起顶配 231马力还要强劲,而且这款2.0T的还采用了Tripower可变气门管理技术+ATM主动热管理系统,可以智能控制冷却系统各环路的流量,装备了三段式滑动凸轮轴系统,进一步优化燃油效率与动力性能,与之匹配9挡手自一体变速箱

XT4后悬挂采用多连杆结构,并且还提供四驱车型,位于后桥的Twin-Clutch双离合后驱单元可快速调节后轴左右轮之间0-100%动力的自由分配,主动提升驾驶的灵活性和稳定性。

在驾驶表现上这台2.0T推动XT4不算吃力,在1500rpm时就可以输出扭矩,整车起步还算是比较轻快的,而且,还特意调整了初段油门的敏感度,不用踩太多油门,车子就很配合往前走。

当你深踩油门,也没有像德系车一下把车辆弹出去,而是动力将你向前不停推进,算是比较舒适。

这台通用的9速自动变速箱我们早在国内的雪佛兰探界者车型上就已经体验过,整体逻辑、换挡速度和平顺度都还算不错,不过 XT4的并不是一顺到底,偶尔会发生些许顿挫,并不频繁。

选用了博世提供的电控刹车系统,由于电控和真空助力形式不同,导致它脚感差强人意,而在XT4身上,脚感小编觉得基本上与传统的真空助力无异,并非常线性,理论上来说,电动要比真空助力的反应速度更快,但从感受上来讲,反应速度并没有变现那么突出。

底盘调校上无论是应对中小颠簸,还是大颠簸,都能很柔和的过滤掉,非常符合美系车舒适的定位。

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