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首页 > 新车信息 > 凯迪拉克CT6 Super Cruise放手一信

凯迪拉克CT6 Super Cruise放手一信

发布时间:2020年10月12日

有些时候,开车时不想做的事情,就是驾驶汽车。

比如在两侧景色数小时都不变的高速公路上持续奔袭,或者下班高峰在城市高架路以遛吉娃娃的速度排长龙。

想想十一长假,就觉得开心,但再想想人山人海,车队长龙,就有些发憷,堵车情况下驾驶是真累人。

配备Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6在这类场景下极具吸引力,机器取代人执行驾驶汽车的工作,并以完善的人车沟通机制确保驾驶者始终对车拥有控制权时,这时人就可以放心享受“自动驾驶”带来的愉悦。

相比售价超过80万元的CT6 40TT铂金版,前不久新推出的凯迪拉克CT6领先超级巡航型和旗舰超级巡航型两款新车,将Super Cruise技术下放到更亲民的28T车型上,46.97万元-48.97万元的建议零售价,也能让更多人有机会获得可以“解放双手”的全新体验。

凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统是基于现有ADAS智能驾驶辅助技术的延伸和拓展,在该功能适用范围的公路上,可以让车辆自动保持在单一车道的中间行驶,同时帮助驾驶者接管横向和纵向两个维度的操作管理。

目前能做到类似功能的L2级别驾驶辅助的车并不罕见,但凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统与众不同的地方,是通过驾驶员注意力保持系统主动监测驾驶员的状态,建立起一套人与机器的信任机制和行之有效的沟通渠道。进而确保驾驶员“放开双手”的情况下,能够获得车辆的掌控权。

简答的说,系统允许你“大撒把”,也监督你时刻具备接管汽车操作的能力。这是凯迪拉克能够承诺让你安心体验解放双手的底气和信心。

因为根据以往配备所谓“自动驾驶”车辆的事故分析,一个显著的共同点是意外发生时,驾驶员均处于“失能”状态,无论是瞌睡还是走神,总之没能在必要时接管汽车。而对于当下已经商业化的智能驾驶辅助技术,驾驶员在享受“自动驾驶”便利性的同时,仍需承担起掌控全局的责任,在必要的时候能够及时接管汽车。

然而自律往往就是考验人性难一环:一台车自己好好的行驶在高速公路上,驾驶员很容易把注意力转移到与驾驶无关的其它领域,从而造成极大的安全隐患。

技术是用来保障安全的,不要让它挑战人性。

通过驾驶员注意力保持系统与高精度地图数据紧密结合,Super Cruise超级智能驾驶系统主动监测驾驶员的状态并做出及时回应。这给其释放双手的驾驶辅助功能带来更安全、更自信的使用体验。

通过手握方向盘感应器、红外线发射器和驾驶员注意力摄像头以及人脸识别技术,系统可以判断驾驶员的视线方向和注意力是否集中。以确保车辆在启动Super Cruise超级智能驾驶的阶段,驾驶员始终对车辆的运行状态了如指掌。

摄像头和红外线组成的两套画面感知系统互相配合,无论是白天正对太阳的强光,夜间的暗光环境都能有效监测驾驶者,佩戴墨镜也不影响系统正常工作,保证了这套系统“全天候”的使用能力。

解放双手,能干些什么?

理论上, Super Cruise超级智能驾驶系统可以在封闭道路上让驾驶员放开双手,仅需目视前方监控车辆运行状态,做好必要时接管车辆的准备即可。

国内的交通法规要求开启Super Cruise功能时,驾驶员仍应要扶好方向盘,“解放双手”的自由度受到一些限制,但令人欣慰的是,此时你并不用费心去控制方向盘,车辆能精准的保持在车道中间行驶。

这得益于Super Curise超级智能驾驶系统的另一项核心技术--“高精度地图数据”,配合增强型GPS,其定位准确性可达厘米级别,是传统GPS的4-8倍。

预先存储在系统里的高清地图数据与遍布车身的5个摄像头、18个不同类型的雷达传感器相互协作,让车辆可提前判断该路段是否适用超级智能驾驶系统,并且让车辆精准的定位在车道中央的虚拟“蓝线”上,这能确在“超级智能驾驶”模式下行车轨迹始终安全可靠。

凯迪拉克与高德地图经过数年的合作,目前已经完成国内超过30万公里高速公路、城市高架路和城市快速路等封闭道路的高清地图数据采集,这意味着国内绝大多数高规格封闭道路上都可以启用该功能。

在有弯度的城市高架路、快速环路或高速公路上,车辆都能跟随车道轨迹自动“过弯”,凯迪拉克的超级智能驾驶系统仅限于单一车道内使用,诸如变换车道、进入匝道、盘桥或进出辅路时需要人工接管,而清晰的人机沟通机制能让驾驶者时刻了解应该如何应对。

绿色灯带:Super Cruise超级智能驾驶系统正常工作,可释放双手

蓝色灯带:驾驶者介入变道/转向操作,Super Cruise超级智能驾驶系统待机

红色灯带:Super Cruise超级智能驾驶系统将退出工作,提醒驾驶员控制车辆

在实际体验中,Super Curise会允许驾驶者有短时间(大约3-4秒)内视线离开道路前方,诸如喝口水、看一眼副驾乘员这样的小动作在系统允许的范围之内。但驾驶员分神超过系统限定时限,Super Curise将依次开启三个层级的提醒和警示,要求驾驶者将注意力集中到前方道路上。

在极端情况下,它可以接管车辆平稳减速至停车,并开启安吉星远程通讯。由此可见,凯迪拉克的Super Cruise为了能让驾驶者充分安心的享受解放双手的行驶体验,在整个系统的设定上极其周密的考虑了各种可能的意外情况,留有充足的安全冗余。

Super Cruise超级智能驾驶系统或许不是当前功能丰富、自动化程度强的驾驶辅助系统,但它 大程度规避了尚不成熟的“自动驾驶”可能出现的潜在危险。

它用“监督”驾驶者的方式,解决了自动驾驶大环境里不稳定的因素—人。而这种监督方式显然非常适合当前人、车和交通环境的交流运作方式,因此才能让驾驶员产生对“自动驾驶”的信赖。

在全面自动驾驶到来之前,人们需要的是逐步建立对人工智能、自动驾驶的信赖。处在人的监管之下,又不用亲自动手的Super Cruise就是传统驾驶操作和自动驾驶之间的过渡和桥梁,而搭载此技术的凯迪拉克CT6对于经常跑长途高速、喜欢体验前沿科技的消费者来说,大概是  值得考虑,同时也 极 具性价比的大型豪华轿车。

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