今年3月左右，通用就已发布了全新一代纯电动汽车的架构——Ultium。在这一架构下，通用规划了多款纯电动车型。但是受疫情影响，纽约车展取消，已经储备好的各种新车发布也一再推迟。

时隔近半年，凯迪拉克终于可以晒出自己精心打造的首 款纯电动车型——Lyriq。更多的信息也同时一并披露了出来。

车头部分虽然是封闭式格栅，但是没有采用许多纯电动车惯用的“无脸”设计，而是将格栅造型与凯迪拉克的盾型车标很好地加以了融合。格栅外圈有一组LED灯组，与侧面的进气道上的日行灯，组成了前卫的灯光效果。

另外，凯迪拉克的车标也成为了灯光效果的一部分，以进一步体现产品的精致感与尊崇感。

Lyriq的车头如刀切般垂直的角度，与凯迪拉克燃油车一贯所采用的设计一脉相承。但是车尾部分，Lyriq可谓是相当大胆激进，陡峭的溜背造型，让主尾灯的大部分被安装在D柱后方的车身侧面。当然，Lyriq在车尾下半部分还是安排了一条LED灯组作为照明的补充，同时也和前脸的设计相呼应。

除此之外，Lyriq还采用了外后视镜摄像头设计，可以起到降低风阻，提升造型的功能。这一配置是否会量产依然不确定，凯迪拉克官方宣称，这辆车与量产车的接近程度达到85%。

车内亮点，非33英寸的中控大屏莫属。如果不点亮屏幕，它或许和目前主流的双连屏效果有些相似（双连屏的单屏对角线长度大于在12英寸左右），但一旦点亮屏幕，这块超长横屏的视觉效果确实更上一个台阶。据悉，这块屏幕可以呈现超过10亿种不同色彩。不过预计这采购成本

整块屏幕由左侧灯光和HUD控制区、中央仪表盘和右侧信息娱乐区组成，与大部分传统车型的布置形式接近。仪表盘屏幕，由一个精致的滚轮进行控制，其他区域则是触屏形式。

屏幕里的内容包括电驱信息，智能行程规划，驾驶辅助等，这款车将会搭载的Super Cruise自动驾驶功能。

另外，据悉Lyriq的HUD抬头显示提供增强现实（AR）的效果，但是目前没有相关照片露出。

三电系统方面，Lyriq目前公布了电池容量为100kWh的版本，EPA续航里程为300英里（约合480公里）。Ultium平台一共可以提供50kWh到200kWh。Lyriq可以支持高达19kW的Level 2（美国标准）交流充电，而直流充电的允许功率则高达150kW。

Lyriq标配后轮驱动，看来在纯电时代，“没有后驱，不算豪华”的Slogan还可以用一段时间。Lyriq还会提供高性能的四驱版本，前后轴重量分配接近50:50，外加电池带来的低重心特点，可以给用户带来更好的操控体验。

Lyriq将于2022年才在北美市场上市，但预计中国市场会比美国市场更早销售。据悉，北美起售价会低于7.5万美元（约合52.25万）。纯电时代的凯迪拉克，保持了美系车一贯的精美豪华的格调，这将会是它接下来在市场中直面竞争对手的核心壁垒。

在Lyriq之后，凯迪拉克的2+2座豪华轿车Celestiq也将亮相。更值得关注的是，通用有将纯电和智能驾驶业务剥离后独立上市的打算。

目前，美国投资市场对于以特斯拉为代表的新能源企业非常看好，特斯拉的市值达到3048亿美元，大约是通用目前市值的八倍。而通用目前虽然即将走出新冠疫情的阴霾，有望在下半年扭亏为盈，但是股价依然只有不到27美元，比2010年的发行价33美元还要低。

通用计划在2025年前，向新能源和自动驾驶领域投资至少200亿美元的成本。拆分上市有助于通用减少融资压力，为实现这一愿景提供了基础。但是，通用传统车企的身份，对于投资人而言，是不是一个需要额外考虑的包袱呢？这条路，恐怕没有那么地一帆风顺。