在车圈儿大型SUV一直是美系品牌擅长的领域，那些车长动辄5米朝上，动力至少V6保底的全尺寸SUV十有八九是出自于美系品牌之手。不过风格鲜明的大块头们虽然看着霸气，但也只是“存活”在美国市场，不太好做到对外输出，不要说街道狭小的欧洲，就连地域广阔并且海纳百川的中国市场也很难轻松接受。

在对大型SUV的需求上，中美的文化差异结结实实的体现了出来。虽然美式全尺寸SUV们在中国没有找到发芽的土壤，但并不意味着大型SUV在中国市场不活跃，特别是二胎政策放开之后，有着三排座椅布局的大型SUV头顶的光环也被逐渐点亮。

国内的大型SUV风潮是从合资品牌以及自主品牌那里刮起的，主流产品大多集中在35万元区间之内杀的昏天黑地，而在豪华品牌层面能够承载6-7人的大型SUV选项不多，屈指可数的几个大“宝贝”也都是60万元之上的身价，属于普通中产踮脚都难以触碰到的范畴。

至于40 -60万元的价格范围，三排座的大型SUV品类几乎被车企无视了，2019年之前除了大众途昂这根独苗之外，就再也没有其他选项了。车企战略性放弃的背后，归根结底还是对盈利性的担忧，尽管价格段位不低，但如果需求小众依然等于钱难赚，犹豫也就在所难免。 

凯迪拉克作为SUV班级优等生，属于人狠话不多的一类，XT6从亮相到2019年7月上市只用了半年时间，说干就干，效率奇高。前期上市的5款XT6车型以41.97万-54.97万元的价格杀入市场，这显然又是一个很有灵性的定价策略，一面可以凭借尺寸优势去与宝马X3、奥迪Q5L等中型SUV近身肉搏，另一面又能靠价格优势顺手抢下一批沃尔沃XC90、奥迪Q7的客源，而有了这个错位的价格之后，带着狠劲的XT6也就开启了一片蓝海市场。

豪华品牌的SUV旗舰，6座或7座的设定，以大搏小的定价，这些闪耀的亮点都没有影响到XT6的配置诚意， XT6当时也是高喊着“入门即豪华“的口号上市的，这些左右逢缘的优势和卖点也忠实的体现在了销量上。自去年上市以来，XT6的销量始终在稳步提升，今年前四个月里稳居细分市场占有率前四，在用户中也树立了不错的口碑，形势一片大好，但XT6的目标并不止于此。

进入6月，凯迪拉克XT6系列再一次扩容，新增了28T风尚型和28T四驱风尚型两款新车，38.97万元和40.97万元的定价进一步拉低了XT6的价格门槛，和宝马X3、奥迪Q5L等豪华中型SUV的错位竞争也更直白了。

“大三排SUV”与生俱来特点，让凯迪拉克XT6在与中型SUV的较量中一直有着碾压式的表演。5056 mm的车长和2863 mm的轴距，在加上出色的空间优化设计，XT6能够让车内每位乘客都能享受到“尊崇大空间”的待遇，并且XT6 的座椅灵活性堪比MPV，尤其是一键放倒第二、第三排座椅的功能可以演绎出多种组合，满足更多的家庭出行场景，这些都是中型SUV所不具有的。而这次新增的两款风尚型“新丁”又在价格上紧紧咬住了BBA的中型SUV们，更是让原本的错位竞争变成了一种降维式的打击。

风尚型虽是以入门款的身份出现，但配置水准依旧在线，LED大灯、全景天窗、三区域空调、凯迪拉克移动互联体验CUE系统、BOSE音响等常规豪华配置都保持在列，而前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、车道保持辅助系统、震动驾驶员座椅等智能驾驶辅助配置也没有缺席，入门即豪华的口号在风尚型这里依旧嘹亮。

当然，凯迪拉克XT6对奢华的定义也不仅限于宽适的空间和豪华的配置，XT6全系搭载的Bose ANC主动降噪技术同样也在悄摸摸的为营造静谧的车内环境出着力，再配上音质出众的音响系统，在旅途之中驾乘者就能得到惬意的放松。

至于性能，更是旗舰级产品不能有任何闪失的方面。XT6全系搭配的2.0T发动机具有Tripower可变气门管理技术，可根据不同需求在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”三种模式间适时切换，兼顾节油和动力，而匹配了9速手自一体变速箱之后，两驱版XT6的百公里综合油耗仅为7.6升，这对有着近2吨整备质量的大家伙来说，无疑是个能够炫耀的成绩。此外，四驱版XT6具备的智能双离合适时四驱系统可在舒适/AWD/运动/越野四种驾驶模式中随心切换，即便复杂路况环境下也能带来精准、高效的驾驶体验。

近两年来凯迪拉克一直处在产品迭代的高峰期，SUV产品线更是充满了各种热闹。其中紧凑型SUV XT4是2018年新近加入的，XT5则在2019推出了中期改款，再加上全新“大三排”XT6的加入，凯迪拉克终于在中国市场积攒出了一套SUV阵容，不仅能够满足客户不同层面的需求，新设计和新技术也有效改变了消费者对美系豪华品牌的旧印象。尤其是XT6的出现，对中国用户的固有印象更是一次刷新，美系大型SUV原来并不只有全尺寸一个画面，一样也能有细腻雅致的表现。