对于售价在30-40万左右豪华中型SUV来说，BBA之选没毛病，但是除了BBA还有好车可推荐吗？今天我们试驾了48V轻混的凯迪拉克XT5，也许对选购这一级别SUV的车友有一定帮助，本次试驾中着重体验XT5的驾驶感受，外观上就不过多描述，实车大街和4S店上均可见。

首先2021款凯迪拉克XT5 大的亮点是新增了48V轻混系统+2.0T涡轮增压直喷发动机，马力237Ps， 大扭矩350Nm，是同类竞品动力输出，得益于轻混系统的植入，该车也比宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC综合油耗表现要好，百公里油耗厂家标注为7.4L，从数据上很直观的就可以看出2021款凯迪拉克XT5是同类竞品表现好的。

当然植入轻混只是为了降低油耗吗？你小看凯迪拉克车主了，估计你靠轻混系统省一年油还不够光顾一次洗浴中心的，经过实际试驾，轻混的植入大的优势是驾驶感受更为平顺和内部更为安静了。

在驾驶体验中，在遇到堵车或走走停停过程中，2021款凯迪拉克XT5起步明显更加轻快，无需经历空调系统停止运作干扰。此外，48V轻混系统还可以降低发动机的负荷，提升燃油经济性。同时匹配9速手自一体变速箱结合Tripower可变气门管理技术，根据不同的动力需求，可以自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，属于典型技术实力派，而9速变速箱在实际驾驶中基本每提升10公里/h，就会提升一档，换挡过程细滑绵密。

本次试驾特别选择了一些非铺砖路面，由于XT5搭载了主动降噪技术和夹层玻璃，静谧性表现良好。在野外试驾中，底盘调校非常扎实稳定，这让XT5在操控上更加沉稳和精准，同时由于该车采用了智能双离合适时四驱系统，在路况良好的情况下，链接自动分离，变为后驱车。

遇到湿滑或泥地，这让XT5可以轻松进入AWD越野模式，Twin-clutch双离合后驱单元®针对实际路况实时计算出的扭矩分配方案，并瞬间完成左右后轮0～100%的扭矩分配。不同驾驶模式的可自由切换，同时前麦弗逊式独立悬架后五连杆独立悬架的悬挂强度也会随之进行调整，让其变得更硬派。

同时XT5主动防碰撞系统提示非常不错，由于是初次试驾，该系统启动时还被吓得菊花一紧，在行驶中如遇到跟车过近驾驶者没有采取主动制动的行为时，XT5自动刹车系统会及时介入，视线上HUD会呈现出红色模块，同时方向盘和座位均会产生振动提升，可以说这样的提示非常立体和全方位。

一点提该车内饰和乘坐感受，首先带加热和通风真皮座椅包裹性不错，视线所及之处采用翻毛皮革和实木饰板共同营造的豪华氛围，凯迪拉克XT5 1903mm的宽度以及1686mm的车高同样达到同级，相比Q5L 1893mm宽，值得一提是在后排，XT5后排座椅可进行6级12度调整，而且后排地板几乎纯平，同时座位座垫尺寸足，厚度不错，比GLC那种直挺挺坐起来舒适太多；这也是XT5重点加分项。

总结：2021款凯迪拉克XT5是一台集豪华、科技、功能性于一体的中型SUV，外观阳刚，内饰豪华，驾驶感受扎实，空间表现同级，同时在车机系统上，该车采用了安卓车机系统，也比BBA包容性强，这也是的XT5是目前豪华中级SUV中全系都支持OTA在线升级的车型。