中小型SUV正成为豪华品牌增长点。过去几年里，德系三驾马车相继在这一细分市场投放了自己的产品，对销量的助推可谓有目共睹。现在，它们迎来了一位全新的对手——凯迪拉克XT4。

初见XT4

或许是Fleetwood太过深入人心，儿时的印象里，凯迪拉克总会与古典、气派画上等号。XT4则有着焕然一新的气质，由新生代设计团队操刀的它处处散发着时尚运动格调，精致而充满活力。

在闪电日行灯及飞翼尾灯等经典竖向造型的基础上，XT4融入了ESCALA概念车的设计理念，既引领潮流，又不失典雅。凯迪拉克还在XT4上首次采用了风尚、运动双外观设计策略，满足消费者的多元化个性需求。

凯迪拉克旗下产品拥有独特的视觉张力，XT4也不例外。XT4的车身尺寸在同级中具有一定优势，主观体量感则更为突出，整车看起来较主流竞品舒展。平直线条的大量应用强化了力量感，配合标志性家族闪电日行灯和全LED直列式飞翼尾灯的造型设计，在车流中有着极高的辨识度。面对注重个性表达的年轻人，造型的特别感将会成为XT4争夺销量的有力武器。

XT4在空气动力学设计上倾注了大量心血。冷车启动时，主动闭合式进气格栅自动关闭，使发动机迅速达到理想工作温度；高速巡航状态下，进气格栅自动闭合以降低风阻，提升行驶稳定性及燃油经济性。车头下方的Air DAM气坝和车身侧面的Splitter Lip导流唇进一步优化了空气动力特性，对噪音控制大有裨益。

试驾车型带有感应式电动后备厢门，只要轻轻扫腿，即可控制尾门开闭，支持全开或3/4两种开启高度，并带有防夹功能，人性化设计贴心。

傲视同侪的感官质量

凯迪拉克XT4的车厢环境有一个核心关键词：品质。

XT4的内饰有着强烈的起居室风格，通过材料和设计的精心搭配，营造出贴心的亲切感。这种亲切感在很大程度上来源于Cut-and-Sewn 法式双缝线包裹工艺：专属的皮质立体剪裁、手工包覆和精密缝合，触感之柔软甚至比许多豪华品牌中型车。设计方面秉承少即是多的主题，有时你会恍然觉得自己身处潮牌体验店中，而不是冷冰冰的钢铁机械。

全新横向拉伸的中控区在设计上还充分考虑到乘员的空间需求，在有限的车身尺寸下保证了乘坐舒适性。前排空间不必多言，后排体验才是它的优势，头部、腿部都有充足的空间余量。但XT4并没有像宝马X1 Li那样过分注重空间表现，而是在座椅上下了不少功夫，贴合度与支撑性都可以给出高分，长途多人出行舒适性值得肯定。

前排座椅带有加热、通风功能，座椅的侧翼包裹、腰托均可电动调节，在同类产品中泊颇为罕见。此外，我们的试驾车还配有方向盘加热功能，为北方用户带来友好的冬季体验。

XT4的品质还表现在听觉方面。通用旗下产品向来在NVH把控方面颇有心得，车身、玻璃、底盘的隔音工程均进行了细致优化，车内的静谧感相当出众。全系标配ANC主动降噪静音系统技术，凭借车内4个麦克风侦测噪音，并通过反向音波予以抵消。

凯迪拉克早在1983年就开始了与Bose®的合作，有趣的是那时日系豪华品牌还都没诞生。随着时间的推移，双方愈发重视声学定制化效果。XT4继承了家族的优良传统，搭载Bose® Premium音响系统。这套音响配有13个扬声器，包含2个重低音单元，输出效果立体而有力。

 

XT4搭载全新一代移动体验CUE系统，配备智能人声识别、多功能方向盘控制、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键、Rotary Controller旋钮共5种HMI交互方式，实现了智能、灵活的人机互动。互联方面，除了常规了APPLE CarPlay和百度CarLife之外，XT4还提供了NFC近场通信连接技术、OnStar安吉星服务搭载4G LTE WiFi热点功能，满足了多场景用车需求。

专属于驾驶者的科技配置是XT4颇为出彩的一面，对用车环境的提升颇为显著。全彩HUD飞航显示仪将几项重要的驾驶或娱乐信息投射在挡风玻璃上，高度调节范围很大，有三种界面可选。第二代高清流媒体后视镜利用尾门上的广角高清摄像头，将车身后方的广角影像直接显示在内后视镜上，支持摄像头角度调节和视野缩放。

与简单地堆砌功能不同，凯迪拉克为XT4卡发了系统化的ESS强化安全策略II，实现全方位主动安全预警与驾驶辅助。这个顶配车型配备了4个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位安全监测系统，实现对周围环境的全面侦测。

ACC全速段智能主动式巡航通过雷达扫描前方道路与车辆，在城市环境下的体验很友好，解放了驾驶员的双脚，缓解驾驶疲劳。LKA车道保持辅助系统/LDW车道偏离警告被整合为一体，能够自动控制方向盘进行轻微转向，防止车辆偏离车道，并发出声音或震动提醒。APA 360°全模式智能自动泊车系统可智能搜索停车位，支持侧方和垂直两种车位形式。

意料之外的驾驶体验

近年来，许多豪华品牌为了争夺市场，慢慢磨去了棱角，动态变得平淡无奇，找不到特征。凯迪拉克对运动特质的坚持有目共睹，堪称一股清流。我曾经驾驶过ATS-L，那台车精准的转向和紧绷的底盘令人拍手称赞，时刻散发着战斗气息。尽管如此，XT4的表现依然刷新了我对这个品牌的印象。

先来看动力总成，全新 2.0T可变缸涡轮增压发动机功率241马力，峰值扭矩350牛•米，这台基于“单缸”理念研发而来的第八代Ecotec发动机不光动力参数领先同级，还搭载了诸多行业领先驱动科技：Tripower可变气门管理技术就是一大亮点。其搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，配合ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等先进科技，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。

此外，XT4并没有分出高低功率两个版本，入门车型也是相同待遇，动力优势突出。全新9速手自一体变速箱的挡位设置绵密，对驾驶员意图的理解准确，换挡平顺性和敏捷程度也可以拿到高分。

XT4的智能双离合适时四驱系统在舒适模式下课进入纯两驱模式，通过分离分动器进行物理隔绝，带来与两驱完全一致的节油体验。运动模式下，快速的扭矩分配则带来了愉悦的驾驶体验。

尽管定位于中小型SUV，但XT4的操控感受更接近于轿车。低扁平比轮胎路感传递恰到好处，方向盘指向精准，转向响应敏捷，甚至优于许多价格相仿的运动轿车。开着XT4游走在车河中，你不必考虑何时输入转向动作，也不必思考车身多久能跟上去，一切都行云流水。作为SUV，XT4势必不是彻底的运动取向，但它已经做到的善解人意，这颇为难得。试问，谁会拒绝一台好开、贴身的车呢？

新生势力

一台车成功的要素有哪些？产品方面，XT4交上了优质的答卷，针对竞品的弱点一一击破，同时保留了自己的特点。品牌方面，经过多年的经营，凯迪拉克树立起了年轻、运动和精英化的形象，巩固了豪华品牌的底蕴。

年轻一代既是个性的一代，也是务实的一代。倾注心血的XT4，定价方面也有着十足的诚意，集齐了具备成为全部条件。中小型豪华SUV市场是否会产生变局？目前我们不得而知。不过，随着新生势力凯迪拉克XT4的到来，我相信“好戏”才刚刚开始······