近几年来，SUV一直凭借着出色的多功能性，充足的内部空间开阔的驾驶视野，替代轿车成为市场中的宠儿。也就在豪华品牌紧凑型SUV市场中，除了BBA之外，还有一款车型比较热门，那就是去年刚刚上市的凯迪拉克XT4，今天就和大家聊聊这款车比自家XT5小一号的XT4有啥亮点？值不值得买？

外观及内饰亮点？

正面看过去，XT4和XT5一看就是一家子，在许多设计细节之处，XT4都比较接近于大哥XT5，前脸依旧采用了经典的家族式脸谱，还有全新的大灯设计。

XT4的日行灯汲取了凯迪拉克家族式的闪电造型，辨识度比较高，大灯内部使用LED光源。

钻石切割的设计让XT4的侧面立体饱满，车身线条平直硬朗，为车辆上的曲面带来了更好的光影效果。

其轴距为2779mm，和宝马X1的2780mm十分接近，拥有比GLA、Q3更大的轴距和车身宽度，凯迪拉克XT4的长宽高分别4599/1881/1627mm。

轮圈尺寸达到了20英寸，所配备轮胎来自马牌，型号是Premium Contact6，主要融合舒适、操控、安全等主要性能，规格为245/45 R20。

XT4的尾部，眼看去便能给你留下深刻印象，左右两个"L"状的尾灯，风尚版车型使用了常见的红色灯罩，而运动版车型的尾灯采用透明灯罩，整个尾灯组里只有一颗LED用作转向灯，其余八颗则用作刹车灯，小编觉得打转向灯时候视觉效果不是很明显，排气也采用了双出双排的设计。

内饰方面依然采取了家族式设计，所以在整体风格上与XT5有不少相似之处，不同之处在于XT4更加年轻化，三辐式的方向盘采用全新设计，表面包裹真皮，但没有采用更具运动属性的平底造型有些遗憾。

中控大屏采用了嵌于中控台内的设计，给人看起来整体感很强，屏幕内体现的CUE多媒体系统，支持Carplay、百度Carlife和OTA升级，支持5种交互方式。

空调、座椅通风/加热、车道保持等功能的操作保留了实体按键，使用更方便。

XT4前排座椅采用皮质包裹，椅背和椅垫对于驾驶者的身体有很好的包裹支撑，"V"型徽标也出现在了椅背上面，而高配车型支持座椅加热、通风、记忆、和震动。

后排座椅椅背上同样有"V"型的设计元素

标准状态下XT4的行李厢容积为447L，放倒第二排座椅之后扩展为1334L，而且尾门支持脚部感应开启，小编觉得温馨的地方是，还会用投影灯标示感应位置，避免了踢好几脚都踢不开尾门的尴尬。

动力及驾驶感受如何？

在动力方面，凯迪拉克XT4搭载了全新2.0T发动机，功率177KW，马力可达到241Ps，峰值扭矩350 N·m ，比起顶配 231马力的宝马X1还要强劲，而且这款2.0T的发动机还采用了Tripower可变气门管理技术+ATM主动热管理系统，可以智能控制冷却系统各环路的流量，装备了三段式滑动凸轮轴系统，进一步优化燃油效率与动力性能，与之匹配9挡手自一体变速箱。

XT4后悬挂采用多连杆结构，并且还提供四驱车型，位于后桥的Twin-Clutch双离合后驱单元可快速调节后轴左右轮之间0-100%动力的自由分配，主动提升驾驶的灵活性和稳定性。

在驾驶表现上这台2.0T发动机推动XT4不算吃力，在1500rpm时就可以输出扭矩，整车起步还算是比较轻快的，而且，凯迪拉克还特意调整了初段油门的敏感度，不用踩太多油门，车子就很配合往前走。

当你深踩油门，也没有像德系车一下把车辆弹出去，而是动力将你向前不停推进，算是比较舒适。

这台通用的9速自动变速箱我们早在国内的雪佛兰探界者车型上就已经体验过，整体逻辑、换挡速度和平顺度都还算不错，不过 XT4的变速箱并不是一顺到底，偶尔会发生些许顿挫，并不频繁。

刹车选用了博世提供的电控刹车系统，由于电控刹车和真空助力刹车形式不同，导致它刹车脚感差强人意，而在XT4身上，刹车脚感小编觉得基本上与传统的真空助力刹车无异，并非常线性，理论上来说，电动刹车要比真空助力刹车的反应速度更快，但从感受上来讲，反应速度并没有变现那么突出。

在底盘调校上无论是应对中小颠簸，还是大颠簸，都能很柔和的过滤掉，非常符合美系车舒适的定位。