在凯迪拉克XTS 2.0T的上部，有8支钻石箭切割而成的形状，这辆车的形状很有特点，虽然体型超过了5米，但是看上去有A4和3系的分量感，A和A没有什么大不了的，按尺寸制作，竞争力有点弱。

行李箱也很重要，这辆车的标志可以打开，门开得很高，弹簧的力量非常均匀，看起来像尾门，打开后可以看到深度，既宽又高，地板下面有不是全尺寸的备用轮胎，还有几个备用的，这个行李箱的空间利用率不错，伸展功能稍差，把中等的行李箱拉直。

从设计的角度来说，竞争力不强、内饰设计不强，并不是说材料不好，手能接触到的所有部分的皮质都非常柔软，第二个是那个配置，这辆车的配置非常高，座椅换气，座椅加热，全液晶仪表，座位记忆，另一个加热方向盘，BOSS的声音有4个麦克风，后面的队伍也有加热，物理上有手动遮阳的窗帘。

第三个要点是人性化的体验，普通的杯子架，扶手箱很大，其中有tTYPE-C级标准USB接口，这辆车的警告系统是为了防止前面的追尾和后面的倒车撞击墙壁而被探知的，那个有隐藏的私房钱的储蓄箱，里面有USB，真是太棒了，科学技术的品味也很好。

第四项是椅子，座椅功能性加热、换气，座位记忆顶部配合，枕头还可以深入调节，看起来是特别的美式，中间有小标志，都是美国椅子的一个代表性标志，坐着感觉脚的保证长度不错，坐在后排功能性方面，有手动遮阳帘。

后排座位加热，独立出风口，同时下方直接有150瓦交流电三相国家标志输出口和2个USB，功能性很强，空间水平脚空间接近3拳稍差，头部空间4指现在有大型车的因为符合该级别，凯迪拉克传统有大鼓袋，有扶手箱，可以上告，做音量，关唱歌，因为桌子的功能还很强。

269马力，353牛2.0T配6AT，不必担心动力问题，做好的是油门踏板、刹车踏板，脚下踩着的地板没有横向摇晃是美车一贯的美德，特别是在软件方面，我认为XZ的底盘比较合适，行驶的问题是噪声控制不好。