CT6从2016年面世至今，不过短短三年，便匆匆更新。轴距没变，底盘没变，连11底盘轻量化符合材料这些细节都没变，基本这就是个中期改款车型。

不过官方坚持将其定义为换代车型。按我的理解，它们想传达的是通用为此次新款CT6做出的变化之大堪比换代。不仅动力总成换了，外观样式变了，内在也有不少升级之处。论成本论体验都堪比换代产品。

也罢，谁让我提前在车展时候提前立的Flag，说：“通用车型改款一般都很用力”。所以，为了不打自己脸，我要强行把这个立场圆下去。

国五3.0T+10AT夹缝生存，国6B的2.0T+10AT动力非常跟脚

动力总成这块，车展时候我们只知道2.0T入门车型换装了代号LSY、带闭缸技术、符合国6B标准的2.0T发动机，马力241匹，牛米350牛米，并且与之匹配的是10AT变速箱。

可不曾想，原来那副图腾版的3.0T V6并没有跟进国6排放标准。这意味着，虽然新款CT6依旧会有3.0T+10AT带四驱的版本，但是这部分车型是根据经销商订单按单生产，并且仅存活于国6全面实施前的这段窗口期，很快就跟我们say byebye了。所以2.0T+10AT的表现就显得尤为关键。作为一个旗舰车型，马力数据还不如入门小弟ATSL，这不禁让人担忧。直至体验过后，方知这种纸面上的担忧是多余的。

首先，这套动力总成在日常驾驶时，油门前段非常灵敏。动力来得非常及时且细腻，并且再细微的油门动作，它都会作出相应的响应，可以说是做到了有求必应，非常跟脚。如果说以前的2.0T+8AT，油门降档比较慢但加速很猛，有种典型的涡轮车特性的话，如今这套动力驾驶质感更像是3.5L V6的大排量的自然吸气，细腻、线性、柔和。

打开发动机盖，开到这幅机器上写着机油建议粘度是0W-20，这某程度说明了这幅机器的内部精度更高，运行阻力更小，难怪转速攀升灵活积极。

当然，体验佳不代表我要强行洗白。动力弱了就是弱了，当你油门超过一半时候，随着转速的攀升你能明显感觉到，这股绵柔的动力明显是不如以往的蛮横，这点在官方的百公里加速时间上也得以体现。动力储备，明显是弱了的。动力弱化，以ATSL这种运动型车的标准来看，我不会给与好评。但对于旗舰、成熟稳重的CT6显然这种响应及时且柔顺的动力，会更符合身份，算是加分项。

至于动态其他的部分，基本上跟改款前水准保持一致。四轮转向，在日常开起来存在感不强，但在窄巷掉头、挪库时候能让你惊叹：“我X,5米2的大车转弯半径这么小的？！”同时全系标配主动降噪和夹层玻璃，静谧性同样出色.MRC电磁悬挂可以说是润物细无声，它不会像空气悬挂那样给你如履平地的丝滑感，但能柔化路面的一切信息，看似破损不堪的路面，它都能化解只剩一些小打小闹，保持车体的安定感。

动态方面，槽点就两点。一是5米2的车长，在小区内或者狭窄的市区道路里游走，还是显得有些累赘，主要压力来源于视野，无论是A柱视野还是后视镜面面积，总觉得看到的信息不够多。

再者就是后轮拱的位置的隔音，还是有些露怯。CT6后轮位置传来的胎噪、卷起的水声、砂石还是压过积雪，都能从后脑勺那边传来，如果长途乘坐，后排乘客感受尤为明显。这点在改款前我们就发现了，目前依旧遗传了下来。

新增运动版，没了镀铬的凯迪拉克总觉得少点什么

除了动力总成的变化，这次造型上的改动同样明显，并且随之加入了一个运动版，跟传统的豪华风尚版形成差异化竞争。

我们这次拿到的领先运动版（已经是运动版的顶配），跟风尚型不同首先是中网，运动版采用的是蜂窝型中网。同时，车窗线以及下腰线的镀铬装饰条都被贴黑处理。

不过配合上其5223mm的车长，似乎在配色上显得寡淡了些。可能一辆凯迪拉克，尤其是旗舰凯迪拉克，还是需要些镀铬才显气场吧。

前四活塞的Brembo刹车卡钳依旧有，并且这次采用的是电传助力，比起传动油压助力的响应会更好、更及时。

至于尾部，我觉得是这个运动版的精髓所在。尾灯造型重新设计后，点亮的效果和辨识度都非常好。同时下方还有四出的排气，以及小鸭尾。重点是，俩尾灯之间还保留了一条镀铬装饰作点缀，嗯，视觉效果很棒。

科技配置优化：屏幕分辨率提升，在线OTA

内饰部分从布局设计方面看，跟改款前的差异不大。运动版的整个内饰氛围必然是全黑的，只有少量的银色饰条以及双编制碳纤维饰板。样子还是顶配铂金版，棕色内饰的显尊贵。

配置升级才是大卖点，首先这套CUE系统做了一次硬件升级，整体触控操作流畅度大大提升，并且新增了一个主页面，能把常用的信息通过分屏显示的方式呈现出来，省去车主频繁调度的繁琐。

该有的互联功能，苹果的CarPlay以及百度Carlife都齐备。由于整个屏幕的分辨率大增，所以同样是使用苹果CarPlay功能，显示的画面都更加细腻、信息更多。

这次硬件升级后，还支持OTA，意思就是以后若出现更新的软件或者UI设计，车主都可以在线通过流量给系统升级，无需回店，同时部分系统产生的流量是终身免费的。所以从这款开始，车主就不用担心短时间内因系统更新优化而被迭代，跟不上时代。

配置分布存争议，少了科技这张牌，总觉得缺点什么

接近尾声部分，是不是总觉得缺点什么。没错，我们这次拿到的领先运动版，已经是全车系的次顶配款式了，但CT6拿手的BOSE Panaray34声道音响、流媒体后视镜、红外夜视系统以及后排独立手机互联的屏幕都只出现在顶配铂金版上。要知道，我们的次顶配跟顶配之间差价足足有8万，这跨度有点夸张。

其实我们意思不是说CT6配置低，它的舒适性配置普及率还是很高的，包括无钥匙进入、座椅调节、主动降噪等配置都可以做到全系标配。但跟宝马7系、奔驰S级的后排屏幕不同，私以为凯迪拉克CT6的科技配置是它核心竞争力，不可或缺的一部分。所以，动态方面动力弱化可以洗白，但配置的分布不均，核心装备太曲高和寡真的不是件好事。

从自用、家用性价比，包括形象来看，CT6推荐指数确实很高。

至于配置差异这个坑，厂家承诺未来会推出相应的选装包，让客户个性化地武装自己的CT6,。从赚钱的利润角度来看，这种个性化的定制越丰富、可选程度越高意味着成本陡增，但从建立品牌形象、价值观输出这块来看，可以说是目前凯迪拉克比较缺失的一块。毕竟CT6作为品牌的旗舰、老大哥，有时候是不能自私地只顾自己的小日子过得滋润，而是要把品牌建立起来，给旗下的其他小弟留有更多的生存空间和溢价性，更有利于长远发展。