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凯迪拉克家用轿车 动力搭载2点0T发动机

发布时间:2021年02月06日

在花式降价优惠下,AST-L的库存基本上消化完毕,ATS和CTS的后继车在海外也发表了,凯迪拉克也首次在国内展示了新车型CT5,错位竞争的战略一直以来都是GM强化车型竞争力的不二法宝,这次的CT5也是如此,CT5车型标明豪华中级车,但实际上关于车身数据,CT5的规格比其他豪华品牌的中级车要高,2947毫米的原始轴距离与其他轴距离延长型相比丝毫不差,手相天生就很好。

在设计方面,CT5继续保持着凯迪拉克一贯的设计风格,硬线的设计充满了科学技术感和精致感,国外的车型本身以轴距为主,所以这次国产车没有选择追加轴距。

头灯部分与CT5和其他凯迪拉克车型稍有不同,纵向LED的日行分为两段,前灯的形状更大,前灯的尾部也随着车体的线条向后面延伸。

车外后视镜的设计持续着全体车的坚固精致的特征,整体尺寸合适,风声和视野范围平衡。

轮子部分的展示车采用了双5跑车设计,简单而细腻,在具有美型特征的黑色车轮上配上镀铬的logo和螺栓的设计,时尚度就足够了,实际拍摄的车型为19英寸车轮,CT5正式发售后,将发售18英寸车轮的车型。

新车侧面的设计采用了后轮的布局,所以特别细长,4924/1883/1453毫米的车身尺寸是2947毫米的轴距,在豪华中级车市场中,即使对手全部伸长,也决不会下降到下风。

D柱的线处理因为前面的脸部部分不是很流畅,所以模仿了后面的形状,配合车头的“鼻子长”设计,设计师想把车种做成四个GT的心情是可以理解的,但是D柱部分的处理值得改善。

尾灯的设计相当家族化,L型的尾灯向下延伸的不多,但看起来还是很精致,与前灯的设计相呼应,尾灯也沿着车体的线条向前延伸,有很短的延伸。

CT5均由Alpha架构构成,是纵向放置后驱车的类型,悬架结构使用了上一个麦夫森式的独立悬架,海外机型搭载了采用独特的三级滑动凸轮轴的新开发引擎,外部媒体对其性能给予了很高的评价。

但是,据我所知,国产化的凯迪拉克CT5搭载2.0T串联的4缸引擎,大功率241Ps,大扭矩350Nm,满足国6排放标准,传动系统和海外版一样采用了10AT变速箱,保持了新的电磁悬架系统(MRC4.0)、性能牵引管理系统(PTM)等。

 

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