从几年前的北京实拍，再到库布齐沙漠的试驾，我一直觉得凯迪拉克XT4是款精致、灵巧的小车，每月4-5千台的销量也足以令品牌方满意。不过随着消费者对于运动的呼声越来越高，凯迪拉克索性为它进行了一次顺应潮流的年度改款，在车内增加了大量的Alcantara装饰套件，而我们也恰好能在第'一'时间体验到它，至于感受如何，一起来看。

外观-依旧运动精致

XT4 Alcantara在外观方面的变化并不大，这不是在抱怨，毕竟别具一格的家族式设计已经让它有着极强的目光收割能力。而独特的泪眼大灯、大面积的熏黑前杠以及透明的尾灯也都在为整台车精致感和运动感的流露做出自己的贡献。

除了依旧运动精致的外观之外，其还在车外埋了一处让用车更加便利的小彩蛋——人脸解锁。你只需将脸对准位于门框处的摄像头，即可解锁上车。倘若未来不整容，则完全可以把钥匙丢在家里，以免遗失。

好了，外观就说这么多，内饰才是整台车最精彩的地方。

内饰-满眼皆是Alcantara

凡事就怕比，尤其是和自己比。

新的XT4在换了Alcantara内饰后运动的氛围瞬间提升了好几个档次，以至于我在坐进车内的第'一'时间就从嘴里冒了句华强同款的 “what’s up”。

仔细推敲后你会发现，车内采用了两种颜色的Alcantara——莫兰迪色系的枪灰色Alcantara和象征运动的红色Alcantara。一冷一暖之间，既能煽动氛围，又不会显得过于聒噪。比起那些一红到底的手法，其明显克制了很多，进而提升了消费者的接受度。

除此之外，XT4车内那些看着像皮的那都是皮；看着像碳纤维的，那都是碳纤维。以前不上相的弊端在这次在加入更多颜色之后，不论是视觉的层次感还是材质的层次感都拿捏到位了。

而与运动氛围相辅相成的还有它的另外两种感受——方向盘手感和乘坐感受。

带有回正标的方向盘握感比起普通版本更加饱满、扎实；而全包的Alcantara座椅内部填充物也更加强调支撑，并且在座椅调节选项中增加了侧翼的角度调节，以满足不同身材的驾驶者对于侧向支撑性的要求。

至于其他方面，XT4 Alcantara搭载了凯迪拉克最'新'的CUE系统，支持OTA升级以及Carplay/Carlife互联、车载导航等实用功能；另外，方向盘加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜、手机无线充电以及座椅通风、加热、按摩等高阶配置，它也配置齐全。

驾驶感受-轻快运动

动力方面，XT4 Alcantara依旧搭载了一台代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，功率可达237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱和适时四驱系统。

这套四驱系统在舒适模式下为两驱，在运动和越野模式下自动切换为四驱。值得一提的是，其后桥差速器是由两套多片式离合器组成，动力能够在后轮间100:0/0:100智能切换，原理类似于讴歌的那套SH-AWD系统，更加注重车辆的城市驾驶能力。

日常驾驶中，2.0T的动力输出还是令人满意的，不论是舒适模式还是运动模式，起步都较为轻快。9速变速箱在加速过程中升挡颇为积极，且换挡细腻平顺，综合素质不错。只是在执行急加速请求时，降挡动作不能一蹴而就，而是分两次执行，不够果决。但整体的响应速度在AT变速箱中是值得肯定的。

转向和底盘明显是运动化的调校。方向盘虚位很小且指向精准，在紧急边线时手上的动作与车头的响应基本保持同步，并且其随速度和角度的阻尼变化都是高水准，加上支撑性不错的悬架，能给予人较强的驾驶信心。

隔音方面，除了发动机的声音较为明显之外，胎噪风噪以及环境噪音的抑制都表现不错。顺便说一句，发动机的声音的确不太悦耳，有点影响整台车的运转品质感。

写在最后：比起奔驰GLA将自己的骚藏在了自己的灯带中，凯迪拉克XT4这次直接将运动摆在了明面上。作为同级最能跟BBA扳手腕的车型之一，XT4在推出Alcantara版本后无疑在卖相上更能讨好年轻消费者，再加之其他方面本不就部落下风的表现，其依旧是一款高价值感的车型。所以，喜欢的话，就冲吧！